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永不相交的平行线 内燃机车or电动车

时间:2018-12-20 13:42:18  作者:admin  来源:内燃机车  浏览:89  评论:0
内容摘要:  ”依靠着诸多优势,近些年新能源汽车在中国汽车市场内可谓如鱼得水,销量节节攀升,上市车型也越来越多。在一片大势所趋的宏观场景下,甚至有部分媒体人言之凿凿的放话:“新能源时代来临,内燃机车即将陨落!”  声涛之后,万般疑虑,在那段沸沸扬扬的日子里,甚至有人问我咱们传统的汽油车会不...

  ”依靠着诸多优势,近些年新能源汽车在中国汽车市场内可谓如鱼得水,销量节节攀升,上市车型也越来越多。在一片大势所趋的宏观场景下,甚至有部分媒体人言之凿凿的放话:“新能源时代来临,内燃机车即将陨落!”

  声涛之后,万般疑虑,在那段沸沸扬扬的日子里,甚至有人问我咱们传统的汽油车会不会还没等报废就退出历史舞台了?面对往日的这些问题,今天我想郑重其事的把这个话题捡起来,和大家好好聊聊。

  如果说非要将电动车与“趋势”这个词挂钩的话,我想前面应该加上代步两个字。作为代步工具来说,用车往返行程固定、路况固定的前提下,电动车具备行驶成本低、起步速度快等诸多优势,这是毋庸置疑的。

永不相交的平行线_内燃机车or电动车

  但是,以上优势就代表着未来汽车趋势么?那我们是否该考虑一下,只为日常代步而买车的人,在当下社会中占比有多大?或者换个角度说,我想没多少人会给我肯定的答复。而除此之外,电动车的光辉就现阶段而言便无处寻觅了。

永不相交的平行线_内燃机车or电动车

  之所以这么说,必然得谈到内燃机与电动车的区别。从机械结构来看,电动车的动力输出依靠电动机+电池组。内燃机的动力输出系统当然就是传统的发动机和汽油了。以当下电动车市场中的佼佼者特斯拉Model S为例,我和大家细聊一下它与内燃机车的差别到底在哪儿。

  特斯拉Model电池组为7000颗型号为18650的三元锂电池,布局在底盘中央,

永不相交的平行线_内燃机车or电动车

  上述数据皆有据可查,无需多言。咱们聊聊那些不让说的:锂电池作为手机中常见的电池产品,相信大家都不陌生了。在低温状态下,锂电池的储电功能有所衰减,这点相信北方的童鞋深有体会。而应用到特斯拉上,虽然有电池温度保护措施,但在严寒天气下,电量衰减也是不可避免的。电池组本身的重量,在电量不足时便成为了负担。所以当电池电量不足时,系统会提示最适宜的行驶速度。简单的说,就是想到地方,就别开太快,慢慢遛。

  大家如果留意观察一下便会发现,在电动车的参数表中,整备质量往往是不公开的。因为相比传统燃油车,电动车的整备质量真的不忍直视。而整备质量对于一辆车的影响有多大,大家心里比我清楚。

  作为电动机而言,除去电池的影响之外,高海拔对电机功率也会有影响,海拔越高,电机温升越大,输出功率越小。

  综上所述,在日常用车中,因为诸多因素的干扰,任何一台电车的续航里程都不能拿“工况”来说事。实际续航里程往往是达不到理想状态的。而当电量不足时,电车的优势:起步、0-100km/h加速、Sport模式等等,就别想了。

  电动机没有燃油机的活塞运动,也没有变速箱的传动过程,可以瞬时迸发出最大扭矩且直接传导在车轮中。,所以特斯拉百公里加速4.4秒,所以国内很多电动车的百公里也都能进6秒。

永不相交的平行线_内燃机车or电动车

  但是,如果执着追求初速度,内燃机就真的比不上电动机么?我们拿电动车标杆产品Model S与现阶段最优2.0T发动机拥有者AMG A45来对比一下便不难发现。两者最大功率分别为

永不相交的平行线_内燃机车or电动车

  在各方面参数中都明显占下风的A45能够获得这场胜利,一是说明内燃机的调教广度、可塑性比电动机要大得多。另一方面则是因为,

永不相交的平行线_内燃机车or电动车

  一台2.0T排量的涡轮车,通过精心调教并非不能媲美地表最强电动车。这足以证明内燃机的技术相较于电动机成熟的多,极限也要大的多。再聊到100-200km/h,200-300km/h的对比,因为自身重量和现阶段电动机的研发成果来看,是没有任何一台电动车的电动机可以媲美大排量内燃机车的。特斯拉Model S官方给出的最大安全行驶速度为240km/h,比亚迪唐拥有最大速度400km/h的表盘,基本上过了180km/h动力就和“充沛”2字无缘了。

永不相交的平行线_内燃机车or电动车

  所以,别老嚷嚷0-100km/h的加速如何如何,有本事咱比比100-200km/h,200-300km/h?以己之长比人所短这事儿,真的挺没劲的。何况这也不见得就能比过……

  如同这篇文章的题目一样,在我眼中,内燃机车和电动车是两条永不相交的平行线,是两种完全不同的产物。虽然他们拥有类似的外表,但对每个汽车爱好者来说,内燃机是终不可替代的。内燃机发展到现在,已有几百年历史。而电动汽车对我们而言,更像是新时代的科技产品,而且不完善。我们享受排气的声浪,享受引擎的嘶吼,享受换挡时的顿挫,享受每一次调试、改变、优化自己爱车的过程。

永不相交的平行线_内燃机车or电动车

  我们不想在虚拟音效中获取伪轰鸣声,也不想驾驶乐趣仅仅就是那一脚“电门”带来的初速度体验。虽然我相信时间可以解决电动车的电池安全、续航、重量等问题,也可以酝酿出更为优秀的电动机、让电车也有中后段加速的“作战能力”。但是,这不意味着电动车会替代内燃车。这只能证明电动领域的进步会为我们的出行提供更多选择性。

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